《開屏見“好”》欄目，聚焦山東好人好事，讓普通老百姓上封面、上開屏、上首屏，用最突出的位置推介“身邊的榜樣”，講述精彩山東故事。本期人物是“致敬奮斗者”系列。

　　“干這個救人性命的行業真的很自豪。”

　　一提到飛行救助，馬宏儒的眼里就閃爍著光芒。作為交通運輸部北海第一救助飛行隊的飛行管理部部長、搜救教員機長，馬宏儒已經在這個崗位上堅守了17年。5150小時的驚濤駭浪飛行，495起救助任務，他從死亡線上成功救起了491名遇險者，為491個家庭帶去了希望，被群眾親切地稱為最勇敢的“北海神鷹”。

　　1984年出生的馬宏儒，從小就有一個飛行夢。大學畢業后，他經過層層選拔，順利成為北海第一救助飛行隊的一員，從此投身到了救助飛行事業中。當海上出現險情時，直升機是最主要的救援方式。而馬宏儒的主要職責是駕駛直升機，和其他隊員迅速飛赴危急之地，救起遇險的漁民或船員。

　　他抱著“不當機長不成家”的決心，僅用三年半的時間就取得了中國內地、中國香港、澳大利亞的直升機駕駛員執照，完成了從搜救飛行學員到機長的華麗轉身。每年，馬宏儒的平均值班天數都在300天以上，最忙的時候甚至一整年都沒有休息，無論酷暑嚴寒，他都堅守在一線。

　　2015年6月29日，大連西北67海里處的海域，一艘運砂船遭遇險情，5名船員生命垂危。馬宏儒率領機組成員火速前往救援。然而，直升機起飛不久便遭遇了積雨云，前方視線受阻，繼續前行可能遭遇雷電擊中、發動機熄火等極端危險；若選擇返航，那5名船員則可能生還無望。

　　在這進退兩難的境地，馬宏儒果斷決定：“我們再飛十分鐘，就十分鐘，如果天氣還不見好轉，就立刻返航。”幸運的是，9分鐘后，直升機沖出了雷雨層，飛行條件瞬間改善，遇險船只的位置也迅速被確定。短短不到10分鐘，5名遇險船員全部被成功救起。而就在救援完成后不到15分鐘，運砂船便傾覆了。正是馬宏儒的堅持與努力，成功挽救了這5條寶貴的生命。

　　“我們與民航飛行不同，沒有固定的起飛時間、固定的目的地，更沒有‘固定’的好天氣，越是惡劣天氣越容易發生險情，要時刻準備著起飛救援。”馬宏儒說，“而且，每次情況都不同，要隨機應變。我們最擅長隨機應變。”馬宏儒自信地說。

　　2020年12月底，在煙臺濱海廣場附近海域，“達豐6”船錨鏈斷裂、船體撞擊海岸、船艏嚴重受損，船上8人危在旦夕。現場北風7-8級、陣風9-11級，浪高5米，并伴隨著強降雪。

　　“這種天氣狀況是不具備安全飛行條件的，但我們的工作就是救人，我們不挑天氣。”馬宏儒說。

　　到了現場后，馬宏儒發現船隨時可能傾覆，倘若人掉到海里，可能會在船和海岸之間被夾死，救援任務十分緊急。“采用傳統救援方式，一個個把人從船上吊到飛機上來，得需要1個小時左右。時間長、油量消耗大，危險性更高。不過，借助靠近海岸的優勢，我們隨機應變，立即采用一種非常規的吊運方法。被救者無需進入機艙，在人員被起吊后，我們立即使用高位引導繩將其牽引至岸上的安全區域。”馬宏儒說。

　　這一舉措顯著提升了救援的效率，救援隊僅用時12分鐘就將8名被困船員轉移至安全區域，成功化解危機。

　　像這樣的救援案例，還有很多。自2014年擔任搜救機長以來，馬宏儒在年度救助總人數、單次救助人數、救助起數、值班天數、訓練時間和任務時間等方面均位居救撈系統第一。作為飛行管理部部長和搜救教員機長，他深知人才培養和制度建設的重要性。他組織編寫了10余冊飛行技術標準、運行手冊等，為健全我國海上應急救助保障體系，提升飛行安全運行管理水平做出積極貢獻。

　　榮譽等身的馬宏儒，先后榮獲“全國先進工作者”“齊魯最美職工”“全國交通運輸系統先進工作者”“交通運輸部感動交通年度人物”“救撈功臣”等稱號。然而，他卻坦言，能夠挽救生命、守護海上平安，就是他最大的驕傲和自豪。

　　馬宏儒這份堅定的守護，也離不開家庭的支持。剛入職時，馬宏儒一心撲在飛行上，七八年都難得回一次家。但是父母一直支持他的救援工作。如今，馬宏儒把家安在了煙臺蓬萊，妻子和一兒一女成為他最堅強的后盾。“女兒喜歡‘汪汪隊’，知道我也是做救援工作的，很驕傲。”馬宏儒說。